特斯拉太贵、比亚迪太低宝马X3变成纯电动e-tro

特斯拉 2018-11-05 19:29:14

  e-tron又成为了这篇文章的开篇名词,奥迪的影响力并没有因为排放门的消失殆尽,相反,即便是在全球品牌加快柴油发动机的更替产品开发,但奥迪却并没有放弃它们强大的TDI,奥迪Sport运动部门依旧是这个

  e-tron又成为了这篇文章的开篇名词,奥迪的影响力并没有因为排放门的消失殆尽,相反,即便是在全球品牌加快柴油发动机的更替产品开发,但奥迪却并没有放弃它们强大的TDI,奥迪Sport运动部门依旧是这个领域的最佳,SQ7通过3.0T六缸柴油发动机占据着头名,至少在阿尔宾娜XD7还没量产之前,一直都会是这样。

  但不论大众集团还在柴油市场如何挣扎,纯电动即便在没有全面布局公共充电桩的情况下,其已经成为了大势所趋,更不同说都在加大力度对这个领域进行支持。

  一面着更具经济性的柴油发动机,一面奥迪也完成了对e-tron纯电动SUV的首发,从车辆的整体设计来说,未来这台车将定位在中型SUV市场,虽然车辆的长度达到了4,901mm,这已经比现款奥迪Q5L、宝马X3车型多出+248mm/+284mm;但在轴距上,其2928mm的设计仅比Q5L多出20mm,这可以看出,两台车在定位上的差距并不大。

  这台车的到来,是在豪华纯电动SUV市场又多了更低定位的选择,其应该是继特斯拉Model X、捷豹I-PACE之后,又一全新的且更低定位的选择。

  特斯拉打造的Model X的确在续航能力、性能输出等方面都有着卓越表现,然而,车辆在价格方面却不那么好看,一台入门的2016款75D型号,在中国进口市场价格已经接近百万,这个价格,尤其是在中国市场还不算普及纯电动豪华汽车的情况下,能够买到一台奔驰GLS级,何必还要特斯拉呢?不仅如此,现在宝马也将会卷入这场纯电动中型SUV争夺站。

  至于65万级的捷豹I-PACE,这个价格就同级定位的燃油车,还是有着不小的差距。现在,e-tron算是提供了一种新的解决方案,这种方案同样存在于奥迪一直以来的竞争对手BMW宝马的阵容当中。

  正如我们在谍照中所看到的样子,宝马的蓝白迷彩覆盖了一台纯电动SUV车型,这当然不是i系列当中的一员,也不是更高级别定位的iNext量产版,而是基于新一代宝马X3打造的纯电动版本。

  即便是迷彩主要遮挡了车头的格栅与保险杠,但其双肾的轮廓依旧非常明显,我们目前看到的双肾之中还是密集的黑色中网,不出意外的化,在量产车型里这种中网将被更传统的直瀑镀铬所取代。

  同时,车辆的保险杠处理也了一部分,我们目前尚不清楚,iX3是否会像燃油版那样,在双边保持大尺寸导流处理,但这里的预留孔已经非常明显。同时,中区的进气部分也是采用双装饰以带有扰流效果。

  对于车辆的尺寸设计,宝马并没有要对iX3进行大幅调整的消息传出,毕竟这本就是基于新一代车型打造,宝马没有必要在这次纯电动上进行成本加注。

  目前,传统燃油版X3的尺寸设计为4717/1891/1689mm,华晨宝马国产的版本也保持了海外同规引入,这使得车辆的轴距方面以-44mm的差距落后于奥迪Q5L(2908mm),未来的量产iX3仅会针对电池系统与电动机系统,对这些尺寸进行适应性微调。

  在续航能力方面,70kWh的电池组,将会为iX3提供预计WLTP标准下约400km的单次充电里程数,这一点距离特斯拉的最低417km还是有一定差距,但实际续航水平也将与e-tron保持高度相似性,以车辆的市场竞争力。

  同时,基于宝马第五代纯电动驱动系统下打造的电动机,也能够提供273Ps的最大公布,而快充系统则能够支持其在半小时内完成充电。

  据悉,宝马的这款纯电动SUV将会少落后于奥迪、奔驰,其将会在2020年前完成首发,而不是此前盛传的2019年。