未来销量中的爆发点? 试驾福特新款福睿斯

福特 2019-01-11 10:10:33

  福睿斯推出之初,就是专为中国市场打造的入门级紧凑型轿车,定位低于福克斯。由于合理的定价以及福特向来不错的操控性,得到了市场的认可。在车市比较低迷的2018年,福睿斯在前9个月的累计销量已经超过12万辆。10月22日,中期改款的福特福睿斯上市销售,共推出了1.0L/1.0T两种动力共五款车型,售价区间为8.78-11.98万元,新车与老款车型相比会有哪些变化呢?

  对于一款中期改款的车型,在外观设计上通常会发生一些改变,福特新款福睿斯也不例外。

  新福睿斯在外观设计上相比于老款车型来说,虽然并未进行大刀阔斧的改变,但在细节上的变化让整车看起来更加的精致和时尚,提升了档次感。这其中,新福睿斯更加精致的“马丁”进气格栅以及呆萌的头灯组是新车设计上的点睛之笔。除了设计上的改变以外,新车还增加了LED日间行车灯、远近光氙气大灯、后视镜加热、雨刷等外部配置。

  新福睿斯在内饰的整体设计风格上并未发生改变,但仪表盘以及方向盘的造型有一些变化,而且车内配置也有着一定程度的提升。在车内空间上,新车显得有些中规中矩,仅仅给人够用的印象。

  相比于外观的改变来说,新福睿斯在内饰上的变化并不明显,虽然算不上时尚,但并未与时代脱节。车内的重点其实是配置上的提升,新福睿斯增加了无钥匙启动系统、内后视镜自动防炫目、真皮座椅等。而且,主驾驶座椅配备了电动调节和记忆等功能。在车内的空间上,新车的后备厢容积有着小幅度的提升。

  在动力方面,新款福睿斯增加了一款1.0T L3涡轮增压发动机,最大功率94kW,峰值扭矩170N·m,与之匹配的是6AT自动变速箱。另外四款车型搭载的是1.5L自然吸气的发动机,最大功率90kW,峰值扭矩150N·m,与之匹配的是6MT手动或6AT自动变速箱。

  不可否认,小排量三缸发动机已是大势所趋,因为就连全新一代福克斯全系配备的均是1.5T三缸涡轮增压发动机。对于定位低于福克斯的福睿斯来说,新款福睿斯在顶配车型中搭载的是1.0T 三缸涡轮增压发动机,单从账面数据上来看,这款发动机比1.5L自然吸气发动机最大功率多了4马力,扭矩增加了20牛·米。

  由于我之前驾驶过搭载1.5L自然吸气发动机的福睿斯,对老款车型在动力上的表现印象还算不错。在频繁启停和蠕动的城市况中驾驶完全没有问题,而且也没有那种油门初段车辆很窜的感觉,十分容易掌控。在超车或者急加速时,变速箱虽然会把发动机的转速拉的很高,但相对来说还算轻松。

  因此,当我驾驶排量更小以及动力参数更强的1.0T涡轮增压发动机车型时,我丝毫没有担心它的动力表现。油门踏板的调校给人很柔的感觉,动力输出也较为线性,因此在城市况下驾驶依然十分容易进行操控。虽然,1.0T涡轮增压发动机与1.5L自然吸气发动机相比,动力仅提高了4马力,扭矩增加了20牛·米,但动力输出的主观感受会比账面数据中强上不少。

  对于三缸发动机而言,可能不少人还是会担心它的震动。坐进车内,启动发动机,在车内你几乎感觉不到任何震动,而且行驶时的平顺性也保持在一个不错的水平。如果你不是特别留意的观察和体会,几乎感觉不到它与四缸发动机有什么差别。

  与发动机匹配的是6AT自动变速箱,整体来说,“1.0T+6AT”这套动力系统的匹配程度很高,不管在任何况下,几乎感觉不到变速箱换挡时的顿挫。但可能是由于挡位数量或者齿比设定关系,在中等加速工况下,变速箱还是会经常让发动机保持较高转速区间运转。

  操控性一直是福特的强项,就连入门级的福睿斯也拥有同级别最好的超控性能。三辐式方向盘不仅造型运动、握感适中,而且电动助力转向系统的回馈力度也恰到好处,最让人印象深刻的还是福睿斯出色的指向性。

  在悬架系统上,新款福睿斯依然配备的是前麦弗逊、后扭力梁式悬架结构,整体的调校虽没有运动型车那么紧致,但拥有着不错的质感。悬架能够过滤掉面中琐碎的振动,同时能够感觉悬架的回弹速度很快,并没有多余的振动。在快速通过弯时,悬架系统也能够对车身起到很好的支撑作用。

  整体来说,福特新福睿斯的变化确实非常之大。因为,新车不仅在外观的设计和细节上更加的精致,而且新款福睿斯相比老款车型而言,在配置大幅度增加的同时,售价还有一定程度的降低,真是加量又减价,可想而知福特对新福睿斯的重视程度。

  纵观整个长安福特的产品线,除了刚刚换代还未上市的全新福克斯以外,目前能够支撑长安福特销量的也只有福睿斯了。好在,中期改款过后的新福睿斯有着不错的性价比,相信未来会成为长安福特在销量上的爆发点。

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