“互联”成为刚需?看别克是如何在互联领域逆

别克 2018-11-05 19:11:35

  J.D.Power发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示,91%受访消费者称未来购买车时,将会优先考虑智能互联汽车,车载互联正在渐渐成为人们的“刚需”。

  于是我们看到,上到百万豪车,下到几万亲民家轿,随着手机几乎长成了人身体的一部分,汽车上的互联功能也变得不可或缺。

  今年7月,保时捷2018款Macan国内首发,从2014年就开始服役的7英寸触屏升级为10.9英寸,全新一代保时捷PCM(保时捷通讯管理系统)迎来全新升级。相比老款PCM并不算好用的功能,和唯一使用频率较高的蓝牙功能,本次升级显得十分务实。

  1、:和以前的地图相比,新地图不仅支持在线升级,也更贴近我们的日常使用习惯,显示并提示道拥堵情况非常便利。

  2、新增的车载应用:包含天气、新闻、航班信息、礼宾服务等。新闻涵盖体育、社会、财经多个方面。航班查询可以根据航班号查询起飞和到达时间,并可以直接至出发机场。礼宾服务类似人肉大众点评,帮助你预定酒店、餐厅、机票等,该服务前三个月免费试用,后续需要交纳1700元/年的服务费。

  3、手机APP远程控制:由选装变成了标配。用户可以通过Porsche Connect App远程查看,剩余油量、保养里程、机油寿命等。并可实现车辆远程上锁/解锁、打开后备箱和车窗等操作。

  4,选装CarPlay:方便且实用的CarPlay功能仍为选装,价格为3800元。

  保时捷这套新PCM系统在使用、系统OTA升级以及礼宾服务产生的流量费用由保时捷承担,但收听、音乐等娱乐节目产生的流量则另外计算,前半年会免费赠送3GB数据流量给客户,用完或失效后客户需要自行购买218-618元不等的流量套餐继续支持使用。这点教授觉得保时捷作为豪华品牌,流量如果能全免会更显诚意。

  保时捷新款Macan的这次升级,可以说是正好切中了消费者的需求点,首先更好用了,能够更直接地反馈况以及道规划信息;其次在服务上也更加到位,适配用户在日常生活中的多种用车场景,尤其是礼宾服务对于保时捷车主来说有更直接的信息反馈,实现更尊荣的待遇。而手机APP成为标配也更符合现今人群对便携式设备的依赖,可以更直接地实现人机信息互通,方便车主查阅并控制车辆。综合而言,无论是出行、用车还是上的愉悦感,保时捷新PCM系统都要做得比以前更加完善。

  同时种种事实也说明,作为比BBA更高一级的豪华品牌,保时捷虽然车主都很壕,但追求方便和消费能力并不挂钩。相反,高收入人群更在意功能是否真的实用,万年摆设的花架子反而会让他们嗤之以鼻。

  就目前来说,汽车互联是新时代用车的一个很好的突破口,而功能方面其实并不需要太多花里胡哨的东西,归根到底,用车体验越便利越好。

  只是要做好一套能给车主更好体验的互联系统并不容易,新款Macan本身价值就在那,系统能做得完善也是理所当然的。但实际上,不管是50万级别的车主,还是10万级别的家用车车主,对汽车互联的需求都是一样的,都希望日常用车更加便利。只不过在10万级的家用车市场,碍于成本,厂商往往难以提供比较理想的互联和车机系统,体验上和豪华品牌有较大的差距,但也有一些家用车瞄准了用户的这些痛点,在互联上狠下功夫,比如2019款的英朗。

  是我们日常使用频率最高的一个功能,但“呆萌”的车载却往往总是逼着我们去选用手机,所以我们一般上车就习惯性去打开手机,调整手机支架,盯着手机的小屏总觉得有点无奈,旁边的大屏尴尬地成了摆设。

  因此,升级车载对于提升互联体验来说很重要。英朗和Macan一样直接内置了地图车机版,并支持在线升级,可以实时查看况信息和轻松避开交通拥堵段,更快到达目的地。车载的操作界面、功能和手机APP完全一致,并且支持车主和手机账号联通,可以保留车主的偏好和收藏的地址,还支持线下能,车主可以提前设置好线下发,上车就可以同步到车载,非常便利,车载从此不再是一个鸡肋的摆设。

  在我们平时的开车途中往往总是能见到这样场景:一手握着方向盘,一手在中控屏幕上操作,眼睛一边看着上的情况,一边还要盯着屏幕上的按键。这种操作其实很容易影响行车安全,但基本上每天都在发生。语音控制系统存在的意义就在于此,可以不用动手,动下口就可以实现很多操作,不仅更加便利,也可以使用户专注于驾驶,保障行车安全。

  在10万这个级别,有语音控制功能的车型并不多,能做到自然识别的更是凤毛麟角,即使支持语音识别,也通常是那种需要车主牢记固定的指令语句,然后用字正腔圆的标准普通话喊出来才可以识别的鸡肋功能,一点都不方便,还不如直接用手操作了。

  而英朗搭载的智能云端语音交互系统就轻松得多了,要调节空调不用再一板一眼地说“你好,温度调节到25度”,你只需要随口说一句“我很冷,温度调高点”;也不再需要一步一步地确认选择,只需轻声说一句“我要去”,系统就能直接识别并规划好线,相当方便。同理,打电话、播放音乐等等指令都能通过口语化的方式进行操作,就像跟朋友聊天一样,开车都愉悦些。

  在以前,教授在坐其他老司机的车时发现总是开着,不明白有什么好听的,后来到自己经常开车了才明白个中的缘由,长时间的驾驶非常无聊,如果没有音乐或的话,很容易犯困,所以驾驶过程中其实很需要一点调剂。

  对于我们而言,上下班听听、自驾出游听下音乐,能让原本无聊的驾驶变得轻松自在。还有很多人有自己边开车边唱歌的习惯,一个人跟着音乐陶醉,不会犯困。不过,要是车里放的的都是好多年没更新过的车机音乐,那就很郁闷了。有英朗自带网易云音乐和考拉FM的在线音乐节目就不会有这个问题,除了可以用手机APP账号登录,让车机读取手机内收藏的歌单之外,车机内置的网易云音乐与考拉FM也支持音乐/搜索功能,给车主更丰富的娱乐体验。

  同时想知道未来天气如何、股票是涨是跌,所在城市今天是否限行、自己有没有违章等信息,都可以通过英朗的车机进行查询。可以说照顾到了生活中的方方面面,让你在日常驾驶时不用再掏出手机找各种对应的APP,简单便捷了不少。

  说到车载娱乐APP,就不得不提一下英朗的流量政策。车主可以享受每年24G流量终身免费,并且这些流量可用于和车内所有的娱乐应用。而Macan车主则只有购车前半年可以享有3G的免费流量,且用途较少。从这点来看,更亲民的英朗反而更懂消费者“没网络不能活”的切确需求。

  此外,相信CarPlay和CarLife大家都不陌生了,分属苹果和的两大车机互联,现在市面上大部分车型对手机互联的支持只能二选一,但如果我用的是苹果,而车子只支持CarLife,这就很尴尬了,总不能换个手机吧?相比Macan只支持选装苹果CarPlay,英朗无疑做得更好,为了满足用户的不同需求,英朗同时配备了两种不同的屏幕映射系统,以此解决手机与车载系统不兼容的尴尬之处。

  手机对现在的人们来说实在太重要了,俗话说,“机”不可失,连古人都已经知道了手机有多重要。

  英朗不仅可以通过手机APP随时掌握车辆的信息,基础的胎压、油量信息直接可以通过手机端显示出来,这样对于即将长途出行的车主来说无疑增加了便利性,通过手机便可以直接了解到车辆的全部状态,为出行做好充足的准备。

  更重要的是,英朗的远程控制功能除了后备厢、鸣笛闪灯外都这些基本操作以外,还可以通过手机对车子进行远程启动,这是提升舒适性体验的一大利器,无论是冬天还是夏天,提前将发动机预热同时把空调打开,无需等待,上车时就是最佳的温度,不用冻得浑身发抖或热得汗流浃背。

  当然功能还有很多,比如在偌大的停车场把车停好后,回来却发现忘记了将车停在哪里,这时候可以先用车辆功能找到车的大致方位,再打开闪灯鸣笛功能就能更准确找到自己的车,找车非常轻松;“电子围栏”用作车辆防盗提醒功能,也大大保障了车子的安全。

  一图概之,虽然英朗售价仅是Macan的1/5,但也明白互联系统的确是提升消费者用车便利性极为关键的一环。事无巨细,从语言识别、用户日常的用车娱乐习惯亦或者不可避免的流量问题上,英朗在互联思维的考虑上无疑是更加全面的。

  说要有光,于是就有了光...对于当下市场而言,用户无疑就是的角色,对他们需求的把握也必须与时俱进,以前单纯的出行需求已经满足不了他们的需求。新时代下,他们追求的是人车的沟通感能否更上一层楼。而要实现这点,能够懂得用户所想,实现用户所求的互联系统就显得尤为必要了。于是乎,就在这点上无论是豪华亦或者亲民品牌,都在尽己所能地贴近用户现今的生活习惯。

  而随着互联网的越发发达,车机作为人与车重要的沟通媒介当然不能仅停留在以前听听音乐、听这般基础功能上,它必须得帮助用户去实现更多的设想。像调节空调温度、规避拥堵线、听最新最热的音乐等功能,对于每天开车代步的消费者而言无疑是操作最频繁的,如何去简化操作难度,一步到位地实现功能,这才是最重要的。

  再回到开始的问题,10W级别能不能满足消费者的互联需求?答案已经不言而喻了。从保时捷新款Macan,和2019款英朗的智能互联系统的比对不难发现,两者对互联系统的升级都有着同样的思考。而且在一些实用功能上,英朗甚至比Macan更到位。可以说车企的不断潜心研究下,智能用车生活离我们也是越来越近,至于未来还能达到怎样一个新高度,我们就拭目以待吧。

  声明:本文由入驻搜狐平台的作者撰写,除搜狐账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  外观好看动力充沛内饰好看操控精准有面子空间小性价比低配置低舒适性差油耗高